卫蓝新能源没有上市，目前卫蓝新能源还不是上市公司。卫蓝新能源注册地位于北京市房山区窦店镇，属北京卫蓝新能源科技有限公司子公司。公司主要产品是混合固液电解质电池和全固态电池。 拓展资料：1.企业核心理念 : 慧聚卫蓝，先导固态；核心价值观 : 尊重科技、原始创新、深度思考、兼收并蓄、极致执行、一往无前；企业愿景 : 卫蓝新能源立志成为一家通过原始创新掌握固态电池核心技术的先锋企业，为清洁能源可持续发展，为保卫蓝天做出卓越贡献2.卫蓝新能源成立于2016年，是一家专注于混合固液电解质锂离子电池与全固态锂电池研发与生产、拥有系列核心专利与技术的国家高新技术企业，是中国科学院物理研究所清洁能源实验室固态电池技术的唯一产业化平台。目前公司在北京房山、江苏溧阳和浙江湖州拥有3大生产基地。在新能源汽车领域，卫蓝新能源已经与上汽、一汽、蔚来等知名企业达成了战略合作。3.公司融合了电池材料、电芯、系统等领域的高精尖人才，聚焦高能量密度、高安全、高功率、宽温区、长寿命的混合固液电解质电池和全固态电池产品，通过原始创新突破现有技术瓶颈，应用覆盖新能源车船、规模储能、3C消费、其他行业等领域。4.新能源( NE):又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等.新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、水能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等；此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能等能源，称为常规能源。随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特质的新能源越来越得到各国的重视。

从首个股份制改革的新能源车企，到中国新能源汽车第一股；从首张新能源生产资质牌照，到全球顶级高端智能工厂破土动工；从EV系列首车下线，到ARCFOX破界而生；从市场破冰的电动十君子，到产销纯电动车50万辆……在过去的十年，北汽新能源做到的不仅仅是从无到有，更是实现了质的突破，与合作伙伴一起创造了中国新能源汽车的多个第一。2020北汽新能源全球伙伴大会在京举行。辞旧迎新，立下了下一个十年的宏愿。北汽集团党委书记、董事长徐和谊先生也在会上表示，北汽新能源将进一步深化开放共享，以国家新能源汽车技术创新中心、北汽新能源试验中心为龙头，全力打造开放式创新平台，努力构建科技创新联盟和合作共享生态，与众多伙伴携手打造世界级新能源汽车高地。凡是过往，皆为序章自2009年成立以来，脱胎于传统国有汽车集团的北汽新能源就以自己独特的方式快速成长，走出了一条新能源汽车企业快速成长的"北汽道路"。以电动化为突破口，以科技创新为核心，以全新的造车理念打造全新的平台、全新的研发流程、全新的制造工艺和全新的销售服务网络模式，北汽新能源加速由制造型企业向制造服务型、科技创新型企业转变，在智能网联电动汽车、充换电运营、分时租赁等领域为用户提供了具有竞争力的产品、解决方案和服务，秉持"开放共享"理念，与生态伙伴广泛合作。十年磨一剑，北汽新能源取得的成绩是喜人的。截至2019年，北汽新能源已连续两年成为唯一入榜"中国500最具价值品牌"的新能源企业，连续五年荣获CACSI中国新能源汽车满意度第一，连续七年成为中国纯电动车销量冠军。同时，北汽新能源北汽新能源仍在不断深化与戴姆勒、麦格纳、法雷奥、西门子等全球优秀企业的合资合作，与华为、滴滴、百度等新兴产业链巨头联手，建立起面向未来的产业共同体，营造跨越式发展的格局。
“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系。”作为北汽新能源宣传环保理念、践行公益事业的合伙人，“卫蓝大使”们积极倡导绿色出行生活方式，宣传公益环保理念。
2009年成立以来，北汽新能源以电动化为突破口，以科技创新为核心，以全新的造车理念打造全新的平台、全新的研发流程、全新的制造工艺和全新的销售服务网络模式，走出了一条新能源汽车企业快速成长的“北汽道路”。
他们计划使用新能源，而且要将这种新能源普及开来，这样才是顺应时代的发展。
别吹了，今天跌停

易车讯日前，在中国电动汽车百人会论坛上，卫蓝新能源首席科学家、创始人李泓透露，卫蓝新能源正在与蔚来汽车合作，计划基于ET7车型，推出单次充电续航1000公里的混合固液电解质电池，电池包达到150度电，能量密度为360Wh/kg。这款固态电池预计在今年底或明年上半年开始量产。

大抵，除了五菱之外，传统中国车企集团的纯电动车品牌都到了高擎“独立、高端”两面大旗的时候！扒拉着手指头数一数，广汽埃安，北汽新能源ARCFOX，东风岚图，上汽荣威R品牌、智己汽车……最近在风口浪尖的弄潮儿们言必称独立、出手即高端，仿佛一夜之间，谁不摆明身份都不好意思跟友商打招呼似的。所以，今天我们就来聊聊为什么新能源品牌都要闹独立这个话题。首先，我们必须认清的是，独立的前提是因为这些品牌剑指高端，而中国新能源市场的宠儿呈现两极化趋势。一头，是以特斯拉、蔚来为代表的“要速度有速度要智能有智能”的25万元以上价格区间的高端产品，一头，是以五菱宏光、奇瑞蚂蚁为代表的只要几万元“买不了吃亏买不了上当”的低端产品，中间区间，除了比亚迪这个“老江湖”外，似乎还没有现象级的灵魂人物出现。所以，在电动化浪潮之下，摆在传统中国车企，或者说几大汽车集团的新能源品牌面前的课题仿佛就是这样的二选一。选低端，在成本这件事上，好像谁也干不过五菱的样子，不好走，Pass！选高端，靠谱，毕竟品牌向上是今后的必修课，不如就让新能源同学先上？选高端的好处在于可以完成人民交给的 “天天向上、玩命向上”的任务，价格可以提起来，配置可以升起来，一票大成本砸下去起码能看到水花、听到浪声、获得掌声，暂且不论车卖的好不好，起码逼格先拉起来了。但是高端之路并不好走，尤其是对于孵化于几大汽车集团内的新能源品牌而言，更加不容易，其中最重要的一步，就是要脱离母体，独立运营。为何？听听广汽埃安怎么说。今年广州车展上，广汽集团总经理冯兴亚宣布“广汽埃安”品牌将独立运营，更名为“广汽埃安新能源汽车有限公司”。随后广汽埃安掌门人古惠南在车展媒体采访中表示：“埃安和传祺品牌之间模糊不清的关系终于解开了。”其实早在2011年广汽传祺就开始涉足新能源领域，2017年之前的产品多以插电混动为主，直到2017年，广汽集团本着“专人专事”原则，在原来“事业部制”基础上成了广汽新能源公司。本来是想着独立运营的，但是因为初创无法自给自足，因此未能与传祺真正割裂开来。身在集团，身不由己。广汽新能源的产品、渠道也与传祺紧密交织在一起——纯电产品GE3和PHEV车型都是共享的。直到2018年11月，Aion车系发布，埃安才总算与传祺实现了初步的切割。如今，不算GE3，埃安品牌已经拥有了Aion S、Aion LX、Aion V三款产品，Aion Y也马上来了，已经可以做到月销超过7,000辆，是时候与广汽传祺彻底分开了。一来，免得消费者再傻傻分不清，看到挂着G字标的车就以为是传祺，根本不知道两者分属不同品牌。二来，如开篇所说，广汽埃安要做“高端智能电动车品牌”，需要在研发、制造、销售、供应链和企业文化上都上一个台阶，要在体制、机制上全面创新，所以，必须抛开传统车企的思路和牵绊，要跳出传祺的框框，要ALL IN投入，要拥有充分的战略部署权限和未来决策权限。总之，就是要自己说了算！所以要做高端必须独立，这一点广汽埃安赞同，ARCFOX一定也是赞同的。首先，先澄清，ARCFOX极狐是一个独立的高端新能源品牌，但是目前ARCFOX依然是归属于北汽新能源旗下的一个事业部。另江湖传言说，ARCFOX将从事业部升级为北汽新能源旗下一家独立子公司，其理由是“北京卫蓝投资管理有限公司”在11月26日已经更名为“北京蓝谷极狐投资管理有限公司”。暂且不论变身独立子公司的真假，我们先来说说ARCFOX的历史。其实早在2016年， ARCFOX-1就在北京车展亮过了，随后在当年的8月ARCFOX品牌正式发布，一同出现的还有位于北京三里屯的ARCFOX Space体验中心。虽然ARCFOX先后推出过包括ARCFOX-7、ARCFOX-ECF Concept和ARCFOX-GT赛道版和街道版多款炫酷吊炸天的非量产车型，但是，在大多数人心中，它不过是北汽新能源玩票的作品罢了，从来没有把它当成一款可以满大街跑的新能源品牌看待。直到今年10月，ARCFOX首款量产车ARCFOX极狐αT上市发布，我们才恍然。但是，从概念到量产，这中间历经了四年多时间，四年真的太漫长了，漫长到我觉得都快要错失中国新能源市场飞速发展的最佳时机了，这其中身在北汽新能源旗下的ARCFOX一定冷暖自知。这一次，随着ARCFOX极狐αT的到来，ARCFOX的节奏才算是大步走起来。同样的，ARCFOX定位也是中国高端智能汽车品牌，当然ARCFOX深知，自己一方面要依托北汽集团十年新能源造车技术和经验的积累，一方面还要摆脱以往消费者对北汽新能源低端形象的认知。其实，这并不是一件容易的事。对此，ARCFOX的做法是用麦格纳和华为为自己加分，与市场上那些普通货色拉开身位。在ARCFOX多次活动上，官方都在强调，ARCFOX极狐αT是与麦格纳深度绑定的。在生产层面，北汽蓝谷与麦格纳合作建立高端智能纯电动汽车研发与制造中心，以麦格纳制造工艺规范为ARCFOX提供整车品质保证，而镇江的生产基地是麦格纳在中国首个合资整车制造项目，也是麦格纳首次在奥地利以外的地方设立整车制造厂，总之，ARCFOX表达的是麦格纳赋能的高端制造品质，我们并不是简单的代工关系。当然在驾驶层面，ARCFOX极狐αT的底盘调校来自麦格纳大师之手。至于华为，ARCFOX定义为圈层合作关系。两者深度绑定，华为将在"软件"层面为ARCFOX在智能化、网联化、共享化全面赋能，华为将帮助ARCFOX真正实现"软件定义汽车"。去年，华为与北汽蓝谷共建的“1873戴维森创新实验室” 双方拟在云计算、大数据、车联网、信息安全等领域展开深度合作，共同开发面向"下一代世界级智能网联电动汽车技术"。明年，还将投放与华为合作的搭载5G自动驾驶系统的车型。北汽新能源总经理刘宇说：“ARCFOX与华为的合作不再是传统的主机厂和供应商之间的关系，而是圈层合作关系，是你中有我我中有你的关系。双方一起制定菜谱，共同定义标准，引领行业发展趋势。华为虽然与其他车企也存在合作，但整体而言，北汽蓝谷仍是标准的定义者，是率先使用成果、持续迭代更新者。”看明白了？ARCFOX的做法目前来看虽然谈不上多么的化腐朽为神奇，但是起码在业内人士看来，对于对于品牌和产品高端化已经有了一定的支撑作用，也给市面上同样境遇的友商提供了一条参考路线。只是这条路能否触达消费者心底，带来可量化的价值，目前还有待观察。除了广汽埃安和北汽ARCFOX之外，另外三个品牌是当属生而独立的后来者。无论是由h事业部化身而来、东风公司举全集团之力打造的高端电动品牌岚图，还是于广州车展横空出世、代表上汽荣威电气化之路新起点的中高端纯电品牌荣威R，亦或是由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴三方联合打造的百亿级高端智能纯电汽车品牌智己汽车，身份、定位、权利、责任仿佛都明确了很多。但是，不可否认的是，当大家都涌上这条“高端+智能”的纯电赛道，注定将会是一场残酷的竞争，他们将要正面PK的对手不仅有特斯拉这样的搅局者，有在新能源领域快速布局的大众、本田、日产这样的传统车企，还有蔚来、小鹏、理想这样的新势力天团以及比亚迪这样的传统高手。生而独立容易，想要活下去并不容易，让我们走着看！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卫蓝新能源可能在上市了。 1、北京卫蓝新能源科技有限公司是一家专注于R＆amp的国家高新技术企业; D和混合固液电解质锂离子电池的生产和所有固态锂电池。它是中国科学院物理研究所唯一的固态电池技术工业化平台。公司成立于2016年8月11日，该公司总部位于北京，在江苏北京和溧阳有两大生产基地。2、公司集成了电池材料，电池，系统等领域的顶级人才，专注于混合固液电解电池和所有具有高能量密度，高安全性，高功率，宽温度范围和长寿命的固态电池产品，通过原创创新突破现有的技术瓶颈，涵盖新的能源汽车和船舶，大规模的能源存储，3C消费，其他行业等领域。拓展资料：1、复合金属锂技术，原位固态技术，固体电解质，离子导电膜技术，三维流体收集技术，原子粘接技术和新电池设备。2、新型能源汽车领域：纯电动汽车，混合动力电动汽车和燃料电池的电源;3、储能现场：基于发电侧的能量存储（如风光光电站的互补电源），基于应用侧的能量存储（如峰谷功率调节电源），紧急备用电源（如5G基础站，数据中心，工业备用电源等）;4、3C消费场：手机，笔记本，无人机，电动工具，智能家居，可穿戴电子设备，智能电子设备，物联网设备，机器人，医疗电子设备的辅助电源等;其他应用程序字段：极端条件应用方案。5、尊重科学和技术：尊重科学规律，尊重科技人才，尊重技术创作，掌握和遵守自然法律，从事事实寻求真理，不要夸大或诉诸欺诈。6、原创创新：独立思考，大胆创新，原始积累，敢于颠覆，不懈追求前所未有的主要科学发现和技术发明。深思熟虑：通过外观看本质，直接到核心，打破习惯性的惰性思维，简单的思维和肤浅的思维模式，善于灵活性，彻底的探究，类比和绘制推论。7、折衷主义：不要在闭门的门后制作一辆车，不要在井底的青蛙，开放并合作，接受所有河流，并获得所有先进的知识和经验。8、终极执行：通过任何困难的原则取得目标，以妨碍任何困难，并在细节，质量和结果中实现最终。9、不屈不挠：携带固态电池的梦想，保持积极和乐观的态度，不怕失败，努力工作，不断探索和坚持不懈。希望能够给到你帮助。